派克PARKER彎頭馬達3785819海歷克批量到貨
派克PARKER彎頭馬達3785819海歷克批量到貨F12=系列號液壓馬達，液壓泵F12系列，固定不變的，ISO125=馬達的規格代號125表示排量125cm3/rev M=M表示馬達，功能代號S=主油口,SAE法蘭V=軸封代號V表示FPM,高壓，高溫S=安裝法蘭SAE4螺栓000=系列號（對特殊品種定）0000=標準選項 P=備用轉速傳感器
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派克PARKER彎頭馬達F12-125-MS-SV-S-000-000-P 3785819分類
液壓馬達：習慣上是指輸出旋轉運動的，將液壓泵提供的液壓能轉變為機械能的能量轉換裝置。
高速馬達：齒輪馬達具有體積小、重量輕、結構簡單、工藝性好、對油液的污染不敏感、耐沖擊和慣性小等優點。缺點有扭矩脈動較大、效率較低、起動扭矩較小（僅為額定扭矩的60%——70%）和低速穩定性差等。
葉片馬達；是轉子槽內的葉片與殼體(定子環)相接觸，在流入的液體作用下使轉子旋轉的液壓馬達。葉片馬達與其他類型馬達相比較具有結構緊湊、輪廓尺寸較小、噪聲低、壽命長等優點，其慣性比柱塞馬達小、但抗污染能力比齒輪馬達差、且轉速不能太高、一般在200r/min 以下工作。葉片馬達由于泄漏較大，故負載變化或低速時不穩定。
派克PARKER彎頭馬達F12-125-MS-SV-S-000-000-P 3785819徑向柱塞馬達：具有良好的反向特性，使馬達操作絕對寧靜，適用于伺服系統。可作為馬達或泵雙向工作。
派克PARKER彎頭馬達F12-125-MS-SV-S-000-000-P 3785819軸向柱塞馬達：是一種帶滾動軸承支撐的軸配流式擺線液壓馬達,采用輸出軸與配流機構整體結構設計、鑲齒式定轉子、兩端滾動軸承支撐、專用進口回轉動密封圈,使馬達允許在較高的背壓下工作。
低速液壓馬達：結構簡單、工作可靠、品種規格多、價格低。其缺點是體積和重量較大，扭矩脈動較大。
軸向柱塞馬達：是一種帶滾動軸承支撐的軸配流式擺線液壓馬達,采用輸出軸與配流機構整體結構設計、鑲齒式定轉子、兩端滾動軸承支撐、專用進口回轉動密封圈,使馬達允許在較高的背壓下工作。
擺線馬達：是一種內嚙合擺線齒輪式的小型、低速、大扭矩的液壓馬達。其結構簡單、低速性能好，短期超載能力強。擺線馬達里面有一個定子和一個活動葉片，定子、葉片和傳動軸把馬達分成兩個腔，每個腔有一個油口，當一個油口進油時另一個出油，進油的推動葉片擺動。
活塞式氣動馬達：是一種通過連桿、曲軸、活塞、氣缸、機體、配氣閥等組成。壓縮空氣通過配氣閥，依次向各氣缸供氣，從而膨脹做功，通過連桿推動曲軸旋轉。其功主要來自于氣體膨脹功。
鋸電機版本
鋸電機有8種尺寸可供選擇：6、10、12、14，19、30、40和60cm3/rev。馬達介于10到30之間cm3/rev配備集成的大容量補水（防氣蝕）閥。閥門減少了泵突然供給時發生氣蝕的風險電機仍在高速運行時關閉。一種約10 bar的背壓（在B口測得）建議在以下示例性示意圖中使用）。補油閥使電機定向；什么時候排序，可以是R（右手/順時針）或L（左手/必須定逆時針旋轉）。訂購帶補油閥的電動機時，應在產品代碼中定。例如下面。
F12-030-SF-WS-X-284-MUVL-B0
派克的該型高效率彎軸泵采用新穎的球型柱塞可抗溫度沖擊。該型泵的額定壓力等級達420ba;并具有較高的自吸轉速。久經考驗的齒輪同步機構及雙圓錐滾子軸承概念使該產品成為高要求應用中的強勁而穩定的液壓泵對開式回路和閉式回路均適用。結合我們耐用液壓泵穩定的工作業績我們具有出色的正常工作時間。尺寸規格范圍為30-250cc
嚴格的產品試驗及持續的產品開發有助于促使我們的液壓泵能以理想的效率工作,且能在嚴苛的環境條件下正常運行。
派克PARKER彎頭馬達F12-125-MS-SV-S-000-000-P 3785819好處
•安裝簡單–成本更低
•更堅固的鋸條支撐
•整體重量更低
•更緊湊的安裝
•相同的安裝法蘭安裝
所有尺寸的尺寸
軸向定量柱塞泵 - F12 大尺寸殼體系列
派克的 F12 系列液壓泵的工作壓力達 480 bar (7,000 psi), 且自吸轉速高。該 F12 是一款設計堅固的液壓泵, 在眾多的開式及閉式液壓回路中均可使用, 規格范圍 30-250cc。
F12 系列
F12 是彎軸定量馬達，可用于開式回路和閉式回路的許多應用場合。
F12 系列有 30, 40, 60, 80, 90, 110, 125, 152, 162, 182和 250cc. 排量規格可選。
F12 特點
• 最大間歇工作壓力高達 480 bar, 連續工作壓力高達420 bar
• 7 個或 9 個柱塞的設計型式能產生更大的啟動扭矩，運行平穩
• ISO, SAW 插裝式和 SAE 型式
派克PARKER彎頭馬達F12-125-MS-SV-S-000-000-P 3785819總體特點
• 層疊活塞環具有很重要的優點，如如倫比的高效率和熱震穩定性
• 容許轉速和工作壓力高，意味著可輸出更大功率
• *的活塞鎖定，正時齒輪和軸承裝置，零件數量少，都使泵結構堅固，使用壽命長，尤其是可
靠性高
• 軸和缸體夾角 40°，使馬達結構緊湊，重量輕
• 殼體尺寸小，功率質量比大
• 派克F12馬達有精心設計的配流盤，以提高自吸轉速，降低噪聲
• 泵有精心設計的配流盤，以提高自吸轉速，降低噪聲，左旋和右旋都有供貨
• F11 和 F12 F12設計簡單直接，運動零件少，是可靠性很高的馬達/泵
• 我們*的正時齒輪設計使軸和缸體同步，使 F11/F12 能承受高重力和扭轉振動
• 重載滾柱軸承可承受相當大的外部軸向和徑向載荷派克PARKER彎頭馬達3785819海歷克批量到貨
3785819 F12-125-MS-SV-S-000-000-P
HYLIK海歷克張濤張經理今天是節前最后一天上班了，今天給大家帶來的是關于派克PARKER液壓馬達F12系列3785819 F12-125-MS-SV-S-000-000-P，這個型號我們常備現貨的，每年都備幾千萬派克PARKER馬達有F11系列，F12系列，相信很多客戶都知道，派克馬達要是沒有現貨的話，訂貨周期都是18-20周左右的，也就是要小半年的時間哦，一般像這種派克馬達用于各種設備，比如農業機械設備，建筑設備，林業設備，材料處理設備，草地設備，礦業設備，油氣設備，以及國家發電設備，國防，民用船舶，空調，暖氣，加工機床，航空，鐵路等行業得到廣泛應用，一般馬達都是瑞典制造的，你要是擔心可以先去我們公司倉庫看好貨，再打款也可以哦，也可以在合同上面寫原裝正品，假一罰十的哈。很多客戶都是幾十臺一起買的。
派克PARKER彎頭馬達F12-125-MS-SV-S-000-000-P 3785819訂貨代碼
F12=系列號液壓馬達，液壓泵F12系列，固定不變的，ISO
125=馬達的規格代號125表示排量125cm3/rev 030=排量30.0cm3/rev 040=排量40.0cm3/rev 060=排量59.8cm3/rev 080=排量80.4cm3/rev
090=排量93.0cm3/rev 110=排量110.1cm3/rev 125=排量125.0cm3/rev 152=排量149.8cm3/rev 162=排量163.1cm3/rev 182=排量179.8cm3/rev
M=M表示馬達，功能代號 R=泵，順時針旋轉 L=泵，逆時針旋轉
S=主油口,SAE法蘭
V=軸封代號V表示FPM,高壓，高溫 H=丁晴橡膠（高壓） N=丁晴橡膠（低壓）
S=安裝法蘭SAE4螺栓 T=安裝法蘭SAE2螺栓
000=系列號（對特殊品種定）
0000=標準選項 L01=整體式沖洗閥
P=備用轉速傳感器 S=帶轉速傳感器
“好與不好都走了，幸與不幸都過了。累了，就停一停，讓手貼著手，溫暖冷漠的歲月；苦了，就笑一笑，讓心貼著心，體味至愛的撫摸；哭了，就讓淚水盡情流淌，痛徹心扉也是精彩。太在乎別人的眼光和評價，只會讓自己做事放不開手腳，猶豫不決，失去自我。堅持自己所選擇的，相信自己所堅持的，才是屬于你自己的正確道路。別人怎么看你并不重要，重要的是你要做你自己，去做自己認為正確的事。”
彎軸，定排量重型電機系列。它們可用于開環和閉環電路的許多應用中。
F11系列具有以下機架尺寸和版本：F11-5，-10，-12，-14，-19和-150，帶有CETOP安裝法蘭和軸端。
-F11-10，-12和-14，帶有ISO法蘭和軸。
-F11-10，-12、14，-19、150和-250，帶有SAE法蘭和軸。
F12系列符合當前的ISO和SAE安裝法蘭和軸端配置。還提供非常緊湊的墨盒版本。
-由于*的球形活塞設計，F11 / F12電機可以在*的軸轉速下使用。高達480 bar的工作壓力提供了高輸出功率的能力。
-軸和缸筒之間的40度角可實現非常緊湊的輕型電動機。
-疊層活塞環具有重要的優點，例如低內部泄漏和抗熱震性。
-F11 / F12電動機在啟動和低速運轉時都會產生很高的扭矩。
-我們*的正時齒輪設計使軸和缸筒同步，使F11 / F12非常耐受高“ G”力和扭轉振動。
-重型滾子軸承可承受較大的外部軸向和徑向載荷。
-F11和F12具有簡單而直接的設計，幾乎沒有活動部件，這使它們成為非常可靠的電機。
-*的活塞鎖定，正時，齒輪和軸承設置以及零件數量有限，構成了非常堅固的設計，使用壽命長，尤其是經過驗證的可靠性。
派克F11 / F12系列定排量電動機/泵
F12系列的特點是從低轉速到高轉速及從低壓力到高壓力，它都有很低的噪聲等級。噪聲等級是在一個半消聲室，距離裝置1 m處測量的。
例如，右圖所示是F12-030的噪聲等級。具體的馬達/泵的噪聲等級與圖中所示數值相比可能會有±2 dB(A)的變化。
自吸轉速和所需的進口壓力
F12系列
當F12作為泵(帶有L 或 R 配流盤)在自吸轉速以上運行時，進口必須加壓。否則會增加噪聲，降低性能。圖2 and 3 表示的是泵所需的進口壓力與轉速的關系。
F12馬達(M型配流盤)有時會作為泵運行，如靜液傳動和車輛下坡時。所需的低進口壓力與轉速的關系如圖所示。使用外接泵、壓力油箱或BLA功率提升裝置都能增加進口壓力。
應用行業市場：工業，能源，操控設備(非航空航天)，HVAC，行走機械，天然資源，運輸(非航空航天)
派克PARKER彎頭馬達F12-125-MS-SV-S-000-000-P 3785819特點/優勢；
·排量范圍30-250cc-支持各種各樣的應用工況。齒輪同步機構–強勁而穩定
·總效率高–降低溫室氣體排放和燃料消耗。·自吸轉速高-生產力提高
·噪聲級低-符合工業噪聲輻射標準。·重量小–降低溫室氣體排放和炫料斗消耗。疊片式活塞環--內泄漏小,總效率高·工作壓力高達480 bar
·傳動軸伸及安裝法蘭符合ISO,SAE以及CETOP標準。安裝尺寸小-適用的應用工況范圍廣。
·容許低溫及高溫沖擊--適用于嚴苛的環境條件。
應用范圍:·農業機械·建筑設備·林業設備·材料處理設備·草地設備·市政工程設備·其它行走機械·礦業·油氣·發電·國防·船舶(民用)·空調·暖氣·加工機床·航空·鐵路
瑞典制造
故障分析
派克PARKER彎頭馬達F12-125-MS-SV-S-000-000-P 3785819故障分析
電子噴射汽車的啟動故障分析：
發動機能正常啟動必須具備三個要素：壓縮、火花和混合氣。如果某一要素工作異常便會引起發動機不能啟動或啟動困難。導致電噴發動機啟動故障因素較多，下面分析的故障都是在蓄電池電壓、啟動系統工作正常、發動機具有良好的壓縮和火花、排氣凈化裝置工作正常的情況下發生的。
啟動故障一般表現為不能啟動和啟動困難，其中啟動困難又分為冷啟動困難和熱啟動困難。
一.不能啟動
發動機不能啟動且無著火征兆，一般是由于燃油沒有噴射引起的，其原因主要有以下幾點：
1、轉速信號系統故障
發動機轉速和曲軸位置傳感器在發動機工作時檢測其轉速信號、提供曲軸位置信號，并作為控制系統進行各項控制的主要依據和基礎。如果傳感器或其線路出現故障，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點火正時，就會出現噴油器不動作，火花塞不跳火的現象。用聽診器和正時燈進行檢查，便可確認噴油器和火花塞是否工作。
出現上述故障時，一般自診斷系統可顯示出故障代碼，應對轉速傳感器、1和2號凸輪軸位置傳感器及其線路進行全面檢查。首先斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查ECU與各傳感器的配線和接線器是否正常。
2、燃油泵及控制電路故障
如果燃油泵或控制電路出現故障，也會造成供油系統沒有燃油壓力。即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子+B和FP然后接通點火開關（不啟動），檢查進油軟管中有無壓力。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有問題；否則，應檢查燃油泵，可用萬用表測量端子4和5之間的電阻，如與規定不符，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常，則應檢查其控制電路，主要包括保險絲、EFI主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。
二.啟動困難
冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障可能出現在燃油質量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、冷啟動系統、噴油器和水溫傳感器上；影響進氣的故障多表現為空氣濾清器堵塞、進氣系統漏氣和怠速控制故障。
1、燃油壓力調節器故障
燃油系統的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發動機，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應更換壓力調節器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調節器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機后檢查燃油壓力應保持在規定值5min，否則說明噴油器滲漏，導致混合氣過濃。
2、燃油泵及燃油濾清器故障
啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統壓力不足。
3、冷啟動系統故障
在有些車型中設有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關和熱敏時控開關控制，噴油持續時間取決于熱敏時控開關加線圈電流和冷卻水的溫度。
冷啟動系統故障多表現為：冷啟動噴油器被膠質物堵塞，影響噴油霧化質量，導致冷啟動困難；冷啟動噴油器失效不能正常工作；熱敏時控開關短路（觸點常閉）或斷路（常開），如果觸點常閉，則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導致熱啟動困難，如果時控開關短路，冷啟動噴油器始終不能工作而導致冷啟動困難。
4、噴油器故障
噴油器故障一般表現為：噴油器噴孔被膠質物體堵塞，積炭或密封不嚴造成滴漏，從而導致混合氣濃度過小或過大。其檢測方法是：首先啟動發動機，用聽診器在每個噴油器處檢查運作聲音，如聽不到聲音，應檢查配線連接器、噴油器或來自ECU的噴射信號；然后，用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規定值不符，則更換噴油器；最后，檢查噴油器的噴油量，其值應在正常范圍內且各缸噴油量差值小于5cm3。
5、水溫傳感器故障
水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度，并將其轉化為與溫度有關的電壓信號輸入ECU，作為ECU修正噴油量的依據。如果水溫傳感器失效或與ECU間配線斷路、短路、表面水垢嚴重時，都會造成輸出信號出現較大偏差，最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導致啟動困難。
6、怠速控制閥（ISC）故障
大多數電噴發動機都采用步進電機型怠速控制閥，ECU根據發動機的工況，調節步進電機電磁線圈的通電順序，使步進電機軸上的錐閥體旋入或旋出，調節旁通空氣道的開度，實現旁通進氣量的調節。
如果發動機啟動困難但稍踩油門卻能啟動，則說明怠速控制閥故障。拆解ISC閥會發現閥體錐面有較多積炭、膠質粘滯、油污堆積，結果減小了錐形閥的可調范圍，致使冷車啟動時，進氣量減小、混合氣過濃而出現啟動困難。
